多缸柴油机的气门间隙怎么调

当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时，根据表达式方法 ，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间
，使塞尺前后移动，轻轻地将其堵住 ，否则
，需要调整 。

调整当前气缸气门 使用塞尺测量气门摇臂与气门杆顶端的间隙（进 、排气门间隙值借鉴维修手册），调整至规定值后紧固锁紧螺母。例如：第一缸处于压缩上止点时 ，可同时调整其进、排气门间隙
。依次调整其他气缸 4缸发动机：按点火顺序旋转曲轴180°（四冲程发动机每缸工作间隔180°）
，调整下一缸的气门。

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴，观察四缸排气门动作 。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止 ，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）
。第二次盘车：继续转动曲轴
，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门。

调整间隙：旋转调整螺钉，使塞尺在间隙中轻微拖动时有阻力感 ，但不过紧 。锁紧螺母：保持螺钉位置不动
，用扳手紧固锁紧螺母至规定扭矩（通常为8-12N·m）
。复测间隙：再次插入塞尺确认间隙符合标准，避免锁紧过程中螺钉位移。

此时就可以调整一缸气门间隙了 ，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间
，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母 。同样的方法调整其他三缸，调整三次以后就可以了
。检查调整方法 逐缸调整法。

三缸发动机（天津夏利TJ376Q发动机为例）气门调整顺序 一缸处于压缩上止点时：凸轮轴半圆键处于正上方位置时 。

调整气门间隙的方法

六缸发动机气门间隙调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法（双排不进法） ，具体顺序如下：逐缸调整法此方法需按照发动机的点火顺序（1-5-3-6-2-4）依次对每个气缸进行调整
。具体操作时
，首先要确定每个气缸处于压缩上止点的位置。

调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮 ，眼睛观察4缸的气门
，目的是找到发动机1缸的压缩上止点，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮 ，此时是4缸为排气上止点
，1缸处于压缩上止点 。

准备工作发动机状态确认：建议在冷机状态下操作（部分方法需热机至80-90℃），关闭发动机并断开电源。工具准备：塞尺（气门间隙规）
、扳手、螺丝刀 、扭矩扳手
、气门调整专用工具（可选）
。操作步骤拆卸气门室盖 使用工具小心卸下气门室盖 ，避免损坏密封垫。检查缸盖螺栓是否紧固至规定扭矩 。

汽车小知识速度掌握汽车气门间隙调整

〖壹〗、小知识速度掌握汽车气门间隙调整 调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机
，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮，眼睛观察4缸的气门 ，目的是找到发动机1缸的压缩上止点，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮
，此时是4缸为排气上止点，1缸处于压缩上止点
。

〖贰〗 、打开气门室盖 ，把摇臂上的调整螺母拧松
，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动 ，感觉少有一点阻力时
，拧紧固定螺母就算调好了，不要阻力过大或过小 ，多试几次
，另一各气门也是同样的方法。气门间隙的作用是保证进
、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地 。

〖叁〗、进 、排气门间隙的调整：若气门间隙调整不当 ，燃油消耗将增加10%至28%
。因此
，建议按照标准值调整发动机的气门间隙。『4』空滤器的保养：空气滤清器的作用是净化进入汽缸内的空气，如空滤太脏会阻碍空气畅通 ，造成燃油消耗增加 。『5』化油器的保养：如化油器保养得当，可节约10%%以上的燃料
。

〖肆〗
、所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍
，制动距离要增加四倍；『4』空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等 。

〖伍〗 、点火正时：查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整比较好到修理厂进行
。『2』清洁润滑：清洁发动机仓盖 ，车门和行李仓的铰接机构的油污
，重新调整并润滑上述机构。『3』气门间隙：对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙 。

雷诺发动机型号J2009203的气门间隙怎么调?

应在气门处于完全关闭
、且气门挺柱落在最低位置时进行 ，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙
，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。检查调整方法 （一）逐缸调整法
。首先找到一缸压缩终点 ，调整该缸进排气门间隙
，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。（二）两次调整法 。