是0AW第三代cvt变速箱 ，不是zf生产的 。CVT（Continuously Variable Transmission） ，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱 ，顾名思义就是没有明确具体的档位 ，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的 ，因此动力传输持续而顺畅 。CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。
011年奥迪A6L（国产）主要搭载两款变速箱 ，进口版本配置略有不同，具体如下：国产2011款奥迪A6L的变速箱配置 0TFSI车型：匹配CVT无级变速箱（Multitronic） ，该变速箱以平顺性著称 ，模拟8个挡位，适合城市通勤 。
奥迪A6 allroad属于中大型豪华旅行车档次 ，定位高于普通版A6 Avant ，在豪华品牌旅行车领域属于高端序列 。
结论：若追求极致动力和机械四驱，A6AR是唯一选取；但V90CC在智能安全、配置丰富度上更胜一筹。宝马5系旅行车 优势：品牌影响力 、ZF 8AT变速箱操控性 、曾有85折折扣。劣势：缺乏四驱系统（四驱款费用达72万 ，接近X5）；520动力版本远弱于V90CC；科技安全配置（如自动驾驶辅助）缺失严重 。
最大功率245马力 ，峰值扭矩370N·m，与之匹配的均为7速双离合变速箱 。而A6 allroad则搭载了0T V6发动机 ，并匹配有48V轻混系统 ，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱 ，并且配备有quattro四驱系统。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
至于内饰设计也同样是家族式的三屏互动，构成虚拟座舱 ，动力方面也提供40 TFSI和45 TFSI两种选取 ，匹配7速双离合变速箱 。所不同的就是后备箱空间比三厢轿车要大一些。而A6 Allroad探索家硬朗的前脸造型配合简洁笔直的侧面车身线条以及上翘非常明显的车尾，让整车显得更加有运动感和侵略性 。
〖壹〗、变速器离合器的自由间隙一般是0点5倒2点0mm 离合器没有踩到它结合或分离 ，这一段距离叫自由间隙 。 在分离过程中 ，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙 ，然后在工作行程内产生分离间隙 ，离合器分离。
〖贰〗 、还有可能是变速箱油的品质不佳或油量不合适，影响了油压和润滑效果 ，引发起步冲击问题 。 油压控制方面 ，油压的稳定对于0AW变速箱起步至关重要 。正常情况下，油压应保持在合适的范围，以确保离合器和制动器能平稳结合。
〖叁〗 、首先 ，可能是变速箱内部的油压控制问题 。油压不稳定会导致离合器或制动器结合不平稳 ，从而引发起步冲击 。比如油压过高或过低，都会影响到相关部件的正常工作。其次 ，变速箱的摩擦片磨损也可能是原因之一。磨损严重的摩擦片会降低摩擦力 ，在起步时无法有效地传递动力，进而产生冲击 。
〖肆〗、0AW变速箱起步冲击的故障原因可能包括链缸磨损、摩擦片磨损 、油封胶圈硬化等 。针对0AW变速箱起步冲击的维修方案 ，可以包括以下几点：加工头壳：在某些情况下 ，头壳的加工精度可能会影响变速箱的换挡平顺性，因此需要对头壳进行必要的加工和调整。
〖壹〗 、首先 ，可能是变速箱内部的油压控制问题 。油压不稳定会导致离合器或制动器结合不平稳 ，从而引发起步冲击 。比如油压过高或过低，都会影响到相关部件的正常工作。其次 ，变速箱的摩擦片磨损也可能是原因之一 。磨损严重的摩擦片会降低摩擦力 ，在起步时无法有效地传递动力，进而产生冲击 。
〖贰〗、此外，离合器片或制动带的磨损 、打滑等情况 ，也会影响动力传递的平稳性 ，导致起步时出现冲击。还有可能是变速箱油的品质不佳或油量不合适，影响了油压和润滑效果 ，引发起步冲击问题 。 油压控制方面 ，油压的稳定对于0AW变速箱起步至关重要 。
〖叁〗 、0AW变速箱起步冲击的故障原因可能包括链缸磨损、摩擦片磨损 、油封胶圈硬化等。针对0AW变速箱起步冲击的维修方案，可以包括以下几点：加工头壳：在某些情况下 ，头壳的加工精度可能会影响变速箱的换挡平顺性 ，因此需要对头壳进行必要的加工和调整 。
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