雅阁混动给我的第一感受还是挺好的，也许是因为这个原因 ，我突然好奇这车要是给我使劲开几年 ，在公里数达到一定里程的时候，这车开起来的感受跟遇到的问题会是什么呢？不过距离那时候还太遥远 ，咱们还是先说说现在我发现的不足吧 。
异响：助力泵支架及后挡风玻璃车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显 ，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致 。后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯 ”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板 ，填充胶皮垫。
车身尺寸 ，URV在车身长度和高度上优于冠道，所以看起来更修长高达 。在外观设计 ，URV采用了新的前脸设计 ，符合年轻人的需求 。大量的镀铬装饰和力量型线条的加入，让整车更大气从容 ，而冠道则外观设计则更精致运动。设计线条 ，UR-V更柔和，冠道则有更多棱角。
百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里 ，那么百公里油耗=A÷N×100 。
丰田Toyota：丰田采用日本当地本土化名称 ，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀 。本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic 、雅阁 、CITY锋范、奥德赛 、飞度 、思铂睿、理念等等。雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌 。
〖壹〗、优点方面： 燃油经济性出色 ，相比同级别燃油车能节省不少燃油成本 ，长期下来能省下一笔可观的费用 。 动力表现不错，电机与发动机协同工作，加速顺畅且响应灵敏 ，驾驶体验较好。 技术成熟 ，本田在混动领域耕耘多年，雅阁混动版的可靠性较高 。 车内空间较为宽敞 ，能满足日常家用及出行需求 。
〖贰〗 、如果您是以城市通勤为主 、注重油耗与平顺性、对绿牌无强制需求的家庭用户或商务人士 ，雅阁混动版是不错的选取。车型方面优先考虑中高配，如锐智版 ，性价比更高 ，配置更丰富；若充电便利且需绿牌，可对比插混版 。总之 ，雅阁混动版技术成熟 、油耗低 、驾驶体验优秀 ，是20万级合资混动轿车的标杆车型 。
〖叁〗、保值率低：不论是雅阁混动还是其他混动车型一般车辆在保值率上燃油版都比混动版要高上不少对于雅阁来说三年保值率燃油版会比混动版高上10%左右。但是在买车的时候雅阁混动版却比燃油版车型贵上不少综合算下来会亏掉更多的钱 。
〖肆〗 、本田雅阁混动版车型存在一些缺点 。首先，在怠速状态下 ，发动机为电池充电时会产生较大的噪音 ，可能会影响到驾驶者的舒适度。其次，该车型的电池容量较小，仅为35kWh ，充放电速度较快 ，导致在长时间怠速后，汽油机需要启动为电池充电 ，这时车辆震动和噪音都较大。
〖伍〗 、本田雅阁混动版在怠速时 ，发动机为电池充电的声音稍显嘈杂，影响驾驶体验 。同时 ，其电池容量较小 ，仅为35kWh，充放电速度很快 ，导致在怠速时间较长时 ，汽油机会启动进行充电，此时震动声较大 ，进一步降低了驾驶的舒适度 。
〖壹〗、雅阁第十代混动车配置还算可以 ，买不买还算看个人喜欢的：雅阁混动版共有4款车型，厂商指导价为198万298万，落地费用大概在22万左右 ，购买的配置不同费用也会有所浮动。
〖贰〗 、在这种情况下 ，雅阁混动车的噪音比较大，舒适性也比凯美瑞混动差 。虽然雅阁和雅阁汽油在动力上有很多不同 ，但其他的缺点基本都是继承下来的 ，比如日系车常见的问题：车漆薄 、后备箱空车厢小、悬架硬 、配置低等 。
〖叁〗 、第十代雅阁混动采用0L自吸发动机与锂电池相搭配，很稳定耐用 ，再配合上电机的加入 ，有效弥补了0L自吸发动机动力不足的缺陷，最大马力达到了215匹 ，动力上可以说是非常充沛 ，同时还兼顾经济性，实现更低油耗、超长续航。
〖壹〗、第10代雅阁混动的加速性能和出色的油耗水平 ，在同级车中有着非常高的表现 。搭载了本田最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统 ，实现了158kW的综合最大输出功率，意味着拥有比同级发动机更强劲 、更畅快的加速感；并且还拥有三种驾驶模式，可以根据不同路况自动选取最佳模式 ，无缝切换 。
〖贰〗 、雅阁搭载三款发动机 ，分别是低功率版5升涡轮增压发动机、高功率版5升涡轮增压发动机和0升自然吸气发动机。低功率发动机最大功率130kw，最大扭矩230 Nm ，最大功率转速6 ，000 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 3000 rpm 。这款发动机搭载vtec技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体 。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
〖叁〗 、而混动雅阁则搭载了一套0L油电混合动力总成 ，其系统综合功率达到了158kw，比5T雅阁的143kw更大 ，而混动雅阁的百公里加速成绩则只需要8秒左右 ，比5T车型更快 。动力方面的优势只是一方面，燃油经济性方面的优势才是这台混动雅阁更值得称道的 。
〖肆〗 、而在国道匀速行驶时速70左右、不开空调 ，雅阁的理论油耗可以达到百公里3L到2L左右。雅阁混动版车型驱动电机最大功率135kW ，最大扭矩315Nm，整套i-MMD混动系统的最大功率158kW，相当于一台大众0T发动机。
〖伍〗 、动力方面 ，雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统 ，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱 。0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m ，电机的最大功率为135kW ，最大扭矩则达到了315N·m 。综合最大功率可达到158kW。
在这种情况下，雅阁混动车的噪音比较大 ，舒适性也比凯美瑞混动差 。虽然雅阁和雅阁汽油在动力上有很多不同 ，但其他的缺点基本都是继承下来的，比如日系车常见的问题：车漆薄 、后备箱空车厢小、悬架硬 、配置低等 。其实除了费用高 、噪音大这些致命问题之外 ，雅阁的表现还是相当不错的 ，尤其是油耗和动力表现，几乎可以说是鱼和熊掌兼得。
驾驶体验方面 ，混动版的雅阁在低速行驶时主要依靠电动机驱动 ，带来了更为静谧和平顺的驾驶感受 。而在需要更大动力输出时，内燃机会及时介入，确保驾驶者能够随时享受到充沛的动力储备 。相比之下 ，燃油版在动力表现上可能更为直接和迅猛 ，但在燃油经济性和环保性能方面则稍逊一筹。
雅阁混动给我的第一感受还是挺好的，也许是因为这个原因 ，我突然好奇这车要是给我使劲开几年 ，在公里数达到一定里程的时候，这车开起来的感受跟遇到的问题会是什么呢？不过距离那时候还太遥远 ，咱们还是先说说现在我发现的不足吧 。
最满意 驾驶感受很棒 ，非常平顺不会有一点挫顿，这是混动车型的优势 ，油电结合非常人性化 ，动力不会有涡轮车的迟滞感，踩多少油门给你多少动力 ，起步非常轻松 ，红绿灯起步三分之一的油门就比其他车快很多了，中途加速超车随随便便 。
雅阁第十代混动车配置还算可以，买不买还算看个人喜欢的：雅阁混动版共有4款车型 ，厂商指导价为198万298万 ，落地费用大概在22万左右，购买的配置不同费用也会有所浮动。
还可以 ，操控感不错 。十代雅阁混动搭配一台升级版的0L阿特金森发动机 ，热效率高达40.6%，最大功率为107KW/6200rpm ，峰值扭矩175N.m/3500rpm ，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW ，和上一代保持一致 。
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