法士特大八档档位是怎样排列的

〖壹〗 、法士特大8档变速箱有高低速档，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构 ，即4X2结构形式。操纵形式有双H和单H两种结构形式
，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档，反之就转到低档 。

〖贰〗
、速度不同法士特8档是主箱4个档位X副箱2个档位组成的；法士特9档是主箱5个档位X副箱2个档位 ，也就是10个档
，再通过锁档的方式去掉其中一个档，就变成了9个档；所以9档相比8档 ，主箱多一排齿轮
。扭矩数不同。陕齿法士特大八档：8JS85系列
，扭矩为850（Nm） 。

〖叁〗、高低档切换技巧：在换挡时，需注意档杆上方为高速档（7-10档） ，下方为低速档（1-6档）
。从高速档换至低速档时，需先将高低档拨片拨至下方
，踩下离合器摘挡，松开离合器后自动切换至低速档区 ，再次踩下离合器挂入目标档位。建议使用两脚离合法进行换挡
，动作需轻柔以避免产生异响 。

〖肆〗 、扭矩数不同：陕齿法士特大八档，即8JS85系列 ，提供850牛米的扭矩
。而陕齿小八档
，即8JS75系列，提供750牛米的扭矩。 功能有所不同：陕齿法士特大八档变速器带有同步器 ，这一点在其型号后缀中通过“T ”字母体现出来 。而陕齿小八档变速器则没有同步器。

〖伍〗
、通常所说的“大八档
”和“小八档”是对陕汽法士特变速箱的两种不同型号的俗称
。大八档指的是8JS85系列变速箱
，其最大扭矩可达850牛·米；而小八档则是8JS75系列变速箱，其最大扭矩为750牛·米。 这两者的主要区别在于扭矩容量 。

〖陆〗、法士特小8档挂档的口诀是：高低档转换 ，要在档位时就先拨拨片
。比如4档换5档
，在4档就拨拨片朝上，接着踩离合摘到空挡 ，踩住离合不放停留一会，此时副箱就完成了转换。推换挡杆主箱挂5档
，松离合即可 。

法士特变速箱高低档转换原理

法士特变速箱高低档转换原理主要依赖于其独特的主副箱结构以及液压控制系统
。主副箱结构：法士特变速箱采用主副箱结构的设计，其中主箱包含六个前进档和一个倒挡 ，而副箱则设有高低速两个档位。这种结构使得变速箱能够组合出多个前进档位（例如
，十二速变速箱具有十二个前进档位和两个倒挡），从而适应不同工况下的动力需求 。

法士特变速箱（Fast Gear）高低档转换原理基于机械式双中间轴结构设计 ，其核心是通过气压或机械操作切换高低档位范围
，实现扭矩的阶梯式传递
。以下是详细工作原理：结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合 ，通过齿轮分流传递动力。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计
，高低速切换依赖副箱同步器完成 。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档，4档换5档时 ，需先将拨片上拨
，踩离合摘空挡，等待1 - 2秒让副箱完成转换 ，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时，拨片下拨
，踩离合直接换挡
。

法士特和伊顿变速箱高低档

〖壹〗 、法士特与伊顿变速箱在高低档设计
、性能表现上存在明显差异，具体需结合车型定位、使用场景选取 ，两者均为商用车领域主流品牌
，但技术路线和市场侧重不同。核心技术与高低档设计差异 法士特：采用主副箱双轴线结构，以手动挡为主（近年推出AMT自动变速箱） ，高低档切换依赖副箱同步器或拨叉机构 。

〖贰〗 、法士特和伊顿变速箱高低档操作特点如下：法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计
，高低速切换依赖副箱同步器完成。

〖叁〗、结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合 ，通过齿轮分流传递动力
。这种结构使载荷分布均匀
，提高承载能力。高低档分档器位于副箱的同步器或滑动齿套（如伊顿技术）负责切换高低档 。

〖肆〗
、以下以主流品牌为例展开说明：档位与类型 手动变速箱：多为9-16档，例如法士特12档变速箱 ，适合复杂工况
。 自动变速箱（AMT）：如采埃孚TraXon
，提供12档自动换挡，降低操作强度。扭矩容量 经济型：扭矩范围1600-2200N·m ，适用于标载运输 。

〖伍〗、是输入最大扭矩为1100N.M 、5代表齿轮的粗细为粗齿
、09代表档位
。法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的，最大的特点就是采用了双中间轴+主、副变速箱组合的结构
，原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器。

法士特8档变速箱操作方法是什么

〖壹〗 、法士特8档变速箱使用需谨记以下做法：第一，小八档变速箱为轻型变速箱 ，使用过程中严禁空挡滑行 。第二
，低速变高速抄时速度控制在20码左右，或低于20码 ，由低速档变高速档时在档内拨动高低开=关
，踩下离合器，摘档 ，然后推入高速档的第一个档也就是5档
。

〖贰〗
、速高低档的操作方法如下：基本档位结构 八档法士特变速箱采用了高低档设计
，其中1-4档为低档，5-8档为高档。每个低档与其对应的高档在变速箱杆上是处于同一个位置 ，但需要通过高低档拨器进行切换 。具体来说
，1档和5档、2档和6档 、3档和7档
、4档和8档分别位于变速箱杆的同一位置
。

〖叁〗、操作步骤为：空档加油至1500转以上后迅速挂入。 高速档操作（5-8档）5档：需从低档转换 。操作步骤为：4档行驶时拉出档杆，时速20km/h以上时踩离合 ，空档加油至1500转以上后挂入5档。上坡时5档减档可直接切换至低档，加一脚大油门后挂入3档
。6档：速度达30km/h时挂入
，通常加一脚油门即可。

法士特八挡变速箱结构及工作原理

法士特八挡变速箱采用双中间轴结构，主箱4挡加副箱高低挡切换实现8个挡位 ，动力经主箱到副箱
，通过同步器换挡，采用双H换挡模式 。具体如下：结构主箱部分：设有4个挡位 ，采用独特的双中间轴设计
。每根中间轴仅需承受50%的扭矩
，这种设计使得齿轮所承受的应力大幅降低，齿轮寿命直接翻倍。

法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱 ，核心结构由齿轮传动系统 、换挡操纵机构
、同步器等组成
，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换 。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡），通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2） ，齿轮为斜齿设计减少噪音
。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计
，高低速切换依赖副箱同步器完成。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档，4档换5档时 ，需先将拨片上拨，踩离合摘空挡
，等待1 - 2秒让副箱完成转换，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时 ，拨片下拨
，踩离合直接换挡 。

法士特大8档变速箱有高低速档，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构 ，即4X2结构形式
。操纵形式有双H和单H两种结构形式
，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档，反之就转到低档。

科学原理：采用新型短行程摆销式同步器 ，1/2档采用双锥面
，3/4档、5档采用单锥面，锥环采用钢环粘贴摩擦材料结构 ，耐高温腐蚀性能好 。这个变速器优化了操纵机构
，设计配重块，辅助完成换挡 ，档位清晰
。齿轮斜齿设计，用高强度钢和磨齿加工
，精度高传动冲击小。

变速箱型号?

AMT变速箱的代表机型有万里扬AMT变速箱（如WLY6AG45）和法士特·易行AMT（如F6JZ45AM/F6JZ45BM）等 。不过，AMT变速箱在换挡过程中可能会存在一定的顿挫感 ，影响驾驶舒适性。

以下是最常见的汽车变速箱的具体介绍：变速箱种类：变速箱是有两种第一种是手动挡变速箱第二种是自动挡的变速箱自动挡变速箱分为cvt变速箱手自一体变速箱双离合变速箱
。常见的CVT变速箱：cνt变速箱也被称为无级变速箱这种变速箱内部没有齿轮依靠两个锥轮与钢片链条进行变速。

【太平洋汽车网】奇瑞汽车变速箱型号为4HP-14 。奇瑞搭载了两款变速箱
，一款是5速手动变速箱，另一款是7速cvt变速箱
。cvt变速箱的结构简单 、体积小、重量轻 ，可以让发动机一直保持在一个合理的转速区间内。Tiggo5x没有使用cvt25变速箱
，这款车使用的是cvt19变速箱 。

不同型号的变速箱优缺点各异
。比如双离合变速箱，优点是传动效率高 ，换挡速度快
，能给驾驶者带来较为直接的动力体验，在一些高性能车型上能很好地发挥车辆的动力性能。缺点是在低速行驶时可能会有顿挫感 ，特别是干式双离合
，散热相对较差，频繁启停的拥堵路况下容易出现过热问题 。

询问官方渠道汽车制造商：通过官方客服电话或邮箱提供车型信息（如年份
、配置） ，可获取准确的变速箱型号；销售门店：4S店销售人员可通过内部系统查询车辆配置详情，包括变速箱类型；官方网站查询：部分制造商官方网站提供“配置查询 ”功能
，输入车型和年份即可显示详细参数
。