试驾:带后锁,自主高性价比国六“柴油纳瓦拉 ”

〖壹〗、锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型，除了采用日产统一标准的质量体系生产 ，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表。所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6
，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案 。

〖贰〗 、这样的商用车思维，表现在郑州日产身上 ，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是
，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件 ，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T 3L单涡轮柴油增压发动机
，而变速箱为采埃孚提供的8AT
。

〖叁〗、日产纳瓦拉 纳瓦拉作为国内唯一一款高端合资汽油皮卡，融合了皮卡硬派的形象和SUV的设计元素 ，深受国内用户的喜爱。纳瓦拉出自日产旗下NP300平台打造
，同一平台车型还有奔驰X-Class
、雷诺Alaskan，三款车型拥有相同的底盘配置 。也即是说 ，纳瓦拉是奔驰皮卡车型的取经对象
，其产品竞争力可见一斑
。

〖肆〗、先是锐骐，后是纳瓦拉 ，郑州日产在赛事中彰显皮卡过硬的品质，为国内高端皮卡树立标杆形象已成惯性。那么新款锐骐6呢？由于具备纳瓦拉产品的多重优势
，锐骐6国五车型已经作为赛事服务车，新款锐骐6若能走进赛场 ，凭借冠军基因也将是锦标最有力的争夺者 。对此
，我不容置疑
。

〖伍〗 、锐骐6是一款和纳瓦拉同平台的车型，还曾被挂上了柴油纳瓦拉的名号。不仅性价比更高 ，并且还弥补了纳瓦拉在中国没有柴油版本的空缺 。锐骐6不管是柴油车型还是汽油车型近来都满足国六排放标准
，柴油版搭载的是M9T的3T涡轮增压发动机，最大功率为120kW ，最大扭矩为380N·m
，变速箱为6挡手动
。

搭载雷诺日产顶尖柴油机,新款锐骐6实现“1+12”

如此一来，作为我国著名且重要的皮卡整车制造企业 ，郑州日产新款锐骐6搭载全新发动机对企业
、行业和用户来说都有重要意义。 M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT
，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力，专门对以皮卡为主的多类别产品打造 。在全世界范围内除了搭载在日产和雷诺品牌车型上 ，也在戴姆勒-奔驰等合作伙伴车型上使用
。

020年5月7日，郑州日产新款锐骐6国六柴油8AT车型正式上市
，新车官方指导价为148-148万，并推出标箱及长箱两种货箱形式 ，两驱及四驱版多款车型。

动力方面
，锐骐6越野版搭载源自雷诺-日产联盟技术的3T柴油发动机，这台柴油机的最大功率为120kW（162马力）/3500rpm ，最大扭矩则达到了380Nm/1500-2500rpm 。1500转即可开始释放全部扭矩
，对于城市路况和越野爬坡路况都有着非常大的优势，综合油耗为3L/100km。

郑州日产锐骐6国六柴油8AT车型搭载日产雷诺M9T发动机 ，技术源自雷诺
，是海外版纳瓦拉采用的柴油发动机YS23的单涡轮版，最大功率120kW ，最大扭矩380N·m
。新款锐骐6搭载采埃孚第二代8AT自动变速箱
，该变速箱大幅强化了车型动力性和操控性。

动力方面， 锐骐6越野版搭载源自雷诺-日产联盟技术的M9T柴油发动机 ，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大功率120kW（相当于162马力）
，峰值扭矩380牛·米，综合油耗为3L/100km 。近来实测油耗也在8个左右 ，这个成绩相当出色了
。动力表现也非常突出
，起步不肉，动力充沛超车游刃有余。

“龙擎
”动力链首秀!东风天龙旗舰实拍,国六560马力+14挡

搭载东风自主的“龙擎”动力品牌+DT14手动变速箱 ，这也将是东风商用车未来的黄金动力链
，近来龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱，分别是：DDi13发动机 、DDi11发动机
、DDi50发动机、DDi75发动机以及DA14自动变速箱 、DT14手动变速箱 。

该车搭载东风康明斯ISZ 13L大排量发动机 ，最大可输出560马力
，最大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快
、爬坡能力更强
。 车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱 ，针对追求驾驶舒适性的用户
，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。

这款车同样是采用高顶驾驶室设计 ，外观也同样非常魁梧大气，而且就动力表现来看
，比起悍V以及豪瀚N7W更为出色，这款车搭载的是满足国六排放标准的东风龙擎DDi11E465-60发动机 ，最大动力输出可以达到465马力
，峰值扭矩达到2240牛米，整体的账面数据在同价位车型中的优势相当明显 。