变速箱的结构由什么组成

【太平洋汽车网】变速箱结构组成：变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成 。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构 ，实现变速器传动比的变换
，即实现换档，以达到变速变矩
。

AT、MT 、AMT
、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写 ，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构
、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易
，能减少驾驶者疲劳
。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的
，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油 。

自动变速箱的各部分零件名称

液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上
。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能。『2』行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成 。

答案：- 液力变矩器：Torque Converter，缩写TC。它能根据车辆行驶工况自动改变传动比和扭矩
，实现无级变速
。- 行星齿轮机构：Planetary Gear Set，缩写PGS。由太阳轮
、行星轮、齿圈和行星架组成 ，是实现不同传动比的关键部件 。- 离合器：Clutch
，缩写C
。用于连接或断开发动机与变速箱的动力传递。

**ATF**：自动变速器油，是保证自动变速箱正常工作的关键 ，起到润滑 、散热、传递动力等作用 。 **CVT**：无级变速器
，一种没有固定传动比的变速箱，能实现连续可变的传动比 ，使车辆行驶更平顺
。 **DCT**：双离合变速器
，有两组离合器交替工作，换挡迅速且高效。

变速箱的组成部件主要包括外壳
、传入轴、传出轴 、变速组件
、润滑机制、操控系统 、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件
，并被稳固地安装于汽车或卡车上
。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中 。

控制变速过程的电脑：（ECU）采集各部位信号 ，通过运算，控制变速箱的换档及整体控制
。控制换档电磁阀：按照电脑指令
，迅速接通或切断所需油路，实现换档及锁止等指令的完成。大致分为开关式和脉冲式两种 。液力变扭器：此元件与发动机飞轮盘相连 ，将动力根据不同工矿变矩后输入变速箱。

变速箱各个零部件的英文缩写主要分为变速箱类型缩写和部分关键部件缩写
，具体如下：变速箱类型相关英文缩写MT：代表手动变速箱（Manual Transmission），这是最传统的变速箱类型 ，驾驶员需要手动操作离合器踏板和换挡杆来完成换挡动作
，通过机械方式实现动力传递和挡位切换
。

at变速箱和双离合和cvt区别

〖壹〗
、AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱在构造 、传动方式
、性能特点及适用场景上存在显著差异：构造差异CVT：无级变速箱，无传统挡位 ，通过钢带（或钢链）与锥轮的配合实现连续变速
，结构简单。DCT（双离合）：由两组离合器组成，一组负责奇数挡 ，另一组负责偶数挡
，结构类似手动变速箱但增加自动控制模块 。

〖贰〗、从整体来看，AT变速箱最为全面 ，CVT变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现同时油耗也比较省
。具体哪个比较好
，需要根据预算 、实际需求等方面来综合考虑。

〖叁〗
、从技术上面去看，比较成熟 ，稳定性能好
，加上油泵驱动齿轮工作，耐用性高 。

〖肆〗、- 缺点：结构复杂 ，成本较高
，所以搭载AT变速箱的车型费用通常也较高
。而且其传动效率相对双离合变速箱略低一些。 CVT变速箱： - 优点：最大的特点是平顺性极佳，几乎没有顿挫感 ，驾驶体验非常舒适 。它能让发动机始终保持在一个比较经济的工况下运转
，所以燃油经济性较好
。

at变速箱的构造和原理

结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成 ，构造较为复杂 。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单
，制造和后期维护的成本相对较低
。而AT变速箱由于结构复杂，其制造成本和维护费用相对较高。

我觉得DCT 、CVT和AT是三种常见的变速箱类型 ，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别 。首先，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次
，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱
。

有级变速器具有有限的几个固定的传动比，每个档位的传动比例是不一样的 ，常见的AT手自一体变速器
，AMT自动机械变速器，CVT和双离合变速器都是属于有级变速箱传动比能在一定的范围内连续变化的变速器。今天我们主要来介绍手自一体变速器 ，在介绍构造之前
，先跟大家来说一下自动变速器的换挡杆和档位 。

AT变速箱的构造主要分为动力传递系统
、齿轮变速系统、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理
。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器 ，减轻换挡负荷。其功能类似离合器
，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递 。

AT变速箱的工作原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式实现自动变速，其中液力变矩器可以看作是离合器 ，但是里面是靠油来进行软连接
，当有着更多的挡位+软连接的液力变矩器，汽车的换挡就会更平顺 ，所以市面上的4AT以及5AT逐渐将被淘汰
。

什么是at变速箱

【太平洋汽车网】AT是自动变速器的简称，又称自动挡
，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器。AT具有自动变速功能
，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的 ，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏 。

AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能
。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的
，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的高效 。

AT变速箱就是常说的自动变速箱
。以下是关于变速箱的相关介绍：，一般来说 ，自动变速器的挡位分为P
、R、N 、D
、1或L。
，这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高 ，开发难度较大 。
，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

AT变速箱 AT变速箱又称为液力自动变速箱 ，核心部件包括液力变矩器、行星齿轮组 、换挡传动片以及油路控制总成等
。AT变速箱的优点是承载能力很强，可以匹配较大功率的发动机
，可靠性高，技术相对比较成熟。换挡平顺性相对DCT好很多 ，可以实现多挡位
，近来已有10AT变速箱出现 。

AT变速箱是指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。它是自动变速箱的一种，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。以下是对AT变速箱的详细解释：工作原理 AT变速箱通过液力变矩器实现发动机与变速器之间的动力传递 ，同时利用行星齿轮变速器进行不同速比的换挡操作 。

AT是液力变矩器变速箱
，也就是常见的自动变速箱
。以下是对AT变速箱的详细解释：结构与工作原理 AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接。液力变矩器由泵轮
、涡轮、导轮三部分组成，这种设计使得发动机的动力能够平稳地传递给变速箱 。